Laut ADAC-Pannenstatistik 2010 musste der ADAC seinen Kunden in 913.445 Fällen eine Starthilfe geben. In 687.833 Fällen lag die Ursache bei einer entladenen, oder defekten Batterie. Wenn diese 687.833 ADAC-Kunden einen Solar-Batterieschutz eingesetzt hätten, wäre ich Millionär wäre ihr Fahrzeug auch im Winter problemlos angesprungen.
Im Winter, wenn es schön kalt ist, stellt die Autobatterie nicht so viel Kapazität zur Verfügung wie im Sommer. Teilweise ist der Kapazitätseinbruch beträchtlich. So stehen bei -18° C nur ca. 50% der normalen Batterie-Kapazität zur Verfügung. Wenn der PKW nun für längere Zeit steht, kommt es zur weiteren Entladung der Batterie. Dafür sorgt einerseits – wie bei allen Batterien und Akkus – eine Selbstentladung und andererseits der Entladestrom durch Verbraucher. Die typische Entladung eines modernen PKW liegt bei ca. 85mA. Das sind ca. 2Ah pro Tag. Diese gilt es optimalerweise wieder auszugleichen.
5W Solar-Batterieschutz von WattGeizer.com
Zum Ausgleich des Spannungsverlustes bietet sich ein Solar-Batterieschutz an. In unserem Shop gibt es diverse Varianten für unterschiedliche Ansprüche. Die Geräte werden mittels 12V-Stecker mit der Zigarettenanzünderbuchse (12V-Kupplung) verbunden. Steht diese Buchse im ausgeschalteten Zustand nicht unter Spannung, so muss das Ladegerät mittels Krokodilklemmen direkt an der Autobatterie angebracht werden.Die günstigsten Geräte am Markt laden Ihre Batterie unter optimalen Bedingungen (die es im Winter eigentlich nie gibt) mit 85mA. Da man im Winter keine optimalen Bedingungen vorfindet, sollte die Leistung etwas höher sein. Unser 2W-Batterieschutz hat einen Ausgangsstrom von 130mA. Wenn Ihr PKW kurze Standzeiten hat, ist dies die optimale Wahl. Für längere Standzeiten empfehlen wir größere Modelle. Das Solar-Ladegerät ist für den Gebrauch im PKW konzipiert. Idealerweise legen Sie dieses unter die Front- oder Heckscheibe, damit es ordentlich Sonne tanken kann. Der Solar-Batterieschutz mit 2W hat die Schutzklasse 21, ist damit nicht wetterfest und muss daher im Inneren des Fahrzeugs angebracht werden.
Goal Zero Maintainer
Für größere Batterien, wie etwa Wohnmobile, Traktoren, Boote kann man unseren Goal Zero Maintainer mit 10 Watt Leistung nehmen. Man braucht keine Angst zu haben, dass die Batterie bei schönem Wetter überlädt, denn im Kabel ist ein Laderegler bereits integriert.
Die Geräte sind übrigens auch im Sommer sinnvoll einzusetzen, denn letztendlich handelt es sich um „normale“ Solar-Ladegeräte, mit denen auch kleine Verbraucher oder eine externe Batterie aufgeladen werden können.
Solar-Batterieschutz für Saison-Fahrzeuge
Wenn man ein Saisonfahrzeug hat, das den ganzen Winter über in einer Garage oder einem Schuppen steht, sollte man auf mehr Leistung setzen. Hier bietet sich der Batterieschutz mit einem 20W-Modul an. Dieses wird mit einer Bodenhalterung und wahlweise 5m oder 10m Solarkabel ausgeliefert, kann also frei positioniert und der Sonne nach ausgerichtet werden. Es ist für den ganzjährigen Außeneinsatz geeignet und übrigens mein meistverkaufter Batterieschutz…..keine Spielerei. 😉
Das revolt ist wetterfest? Echt? Ich kann mich nicht erinnern, daß das in der Anleitung stand, und es sieht auch nicht wirklich wetterfest aus…
Angesichts dessen, daß ihr hier sonst einen recht kompetenten Eindruck macht, finde ich übrigens die Einheitendurcheinander in diesem Artikel ziemlich schockierend:
– 85mA/h ist quatsch. Wenn dann 85 mAh/h, und dann kann man gleich 85mA schreiben.
– 2A pro Tag: auch quatsch, vermutlich sind 2Ah gemeint.
– dementsprechend weiter unten 350mA und 500 mA
generell: mA (oder A) ist ein Strom. Also das was man mit dem Multimeter in Reihe jederzeit als momentanen Wert messen kann.
Wenn ein Strom von 1mA dann eine Stunde geflossen ist entspricht das einer Ladung von 1mAh.
z.B. 85mA*7h=2,142Ah
Alle Klarheiten beseitigt? 😉
oops, mein Taschenrechner spuckt Coulomb aus:
85mA*7h=2142C=595mAh
man muss also nicht nur Einheiten kennen sondern auch seinen Rechner bedienen können! 🙂
Mein Praktikant wäre nach dem Verfassen dieses Artikels ausgepeitscht worden – wenn ich denn einen hätte. Nein, ich habe den Bericht selbst verfasst und erwarte, als gelernter Betriebswirt, von meinen technisch versierten Kunden ein wenig Verständnis für wirr verwendete Einheiten. 😉 Ich kann mir vorstellen, wie sich bei der Lektüre Ihre Nackenhaare aufgestellt haben (ist bei mir ähnlich, wenn Techniker oder gerne auch Lehrer von „Unkosten“ reden).
Ich hoffe, nun ist alles korrekt dargestellt und danke auf jeden Fall für die Nachhilfestunde. 😀